Il faut une à quatre heures de temps pour traverser le fleuve de Mangoky par bac à perche tiré à la corde par les villageois, au PK 199+700 de la RN9. Le projet de construction du pont de Mangoky résoudra le problème et aura des impacts socio-économiques énormes.
Une transformation des régions bénéficiaires, qui auront la chance d’emprunter la voie de l’émergence. C’est l’objectif principal du projet de construction du pont de 880 mètres linéaires, dont le Projet de loi a été soutenu hier, au Sénat en séance plénière, par le MATP (Ministère de l’Aménagement et des Travaux Publics). Il s’agit de l’une des infrastructures de grande envergure à construire. Selon les explications du ministre Hajo Andrianainarivelo, ce projet constitue une composante du projet de la réalisation de la RN9 et s’inscrit dans le cadre de la stratégie du Gouvernement, qui vise le désenclavement de vastes zones d’habitation et des impacts positifs majeurs sur le développement de l’agriculture, du tourisme, de l’économie en général et plus spécifiquement, la lutte contre la précarité alimentaire des régions rurales, directement impactés par cette infrastructure. « Ce projet a pour objectifs, la promotion des échanges commerciaux entre le sud-ouest et le reste du pays ; la contribution au développement économique et sociale ; l’amélioration du cadre de vie et la réduction de la pauvreté des populations des zones du projet ; l’amélioration des conditions de desserte de la région sud-ouest du pays, ainsi que la réduction du temps et du coûts de transport ; la valorisation du potentiel touristique et agricole de la région ; et enfin la facilitation de l’accès de base et la lutte contre la pauvreté. Aujourd’hui, les études sont réactualisées. L’appel d’offres devrait être lancé vers la fin du premier semestre de 2021 », a avancé le ministre.
Importance capitale. Le projet de construction du pont de Mangoky permettra de désenclaver les régions Atsimo-Andrefana et Menabe, en résolvant le problème de traversée au niveau du PK 199+700 de la route nationale 9 à Bevoay, reliant Analasampy et Manja. Selon les informations présentées hier, le projet prévoit la construction d’un nouveau pont de 880 mètres linéaires de longueur, avec 7 mètres linéaires de chaussée, et 2 trottoirs de 1,35m de largeur. En outre, il comprend la construction des voies d’accès et de liaison avec la RN9 sur une longueur totale de 7km, ainsi que la construction du pont Fenoarivo qui mesure 60 mètres linéaires. Des travaux de construction de la prise d’eau de Bevoay, sous le nouveau pont, sont également inclus dans le cadre projet. D’après le MATP, le projet aura des impacts sociaux relatifs à la facilité de déplacement des personnes et de circulation de marchandises, à la sécurité, à la baisse de coûts de transport, aux opportunités de développement grâce à la venue des organismes d’appui et de financement, à l’arrivée des progrès techniques et du savoir-faire. Sur le plan économique, le MATP a cité l’accès aux intrants et matériels agricoles performants, l’amélioration des rendements, la possibilité d’encadrement par les techniciens et professionnels, l’ouverture et l’extension de marché, la possibilité de recensement du cheptel, la mise en place de marchés contrôlés et l’augmentation des flux des échanges. Compte tenu de ces impacts considérables, plusieurs entités contribuent au financement du projet, dont 20 millions USD apportés par la BADEA, 20 millions USD par le FSD, 10 millions USD par l’OFID, 10 millions USD par le FKDEA et 4,28 millions USD par le Gouvernement malgache. Par ailleurs, concernant les infrastructures routières dans son ensemble, le ministre a souligné que beaucoup reste à faire, même si de nombreuses réalisations sont déjà enregistrées ; des réalisations appréciées par la population bénéficiaire…
Antsa R.
