C’est effectif. Les camionneurs, transportant des marchandises sur la RN2 reliant Toamasina et Antananarivo, ont entamé une grève depuis hier. Une longue file de poids lourds s’étalant sur des kilomètres a ainsi été observée sur cette route nationale menant vers la capitale. Selon les explications du syndicat des camionneurs professionnels de Madagascar, cette grève sera renforcée tant que le ministère de tutelle ne prend pas de mesures pour réhabiliter d’urgence cette RN2 qui constitue l’artère principale contribuant au développement économique du pays. Le syndicat appelle ainsi à la solidarité de tous les transporteurs empruntant cette route nationale. Il est à noter que seuls les camionneurs transportant des marchandises essentielles comme les médicaments peuvent circuler. La forte dégradation de la RN2 et bien d’autres routes nationales, la multiplication des accidents routiers et la recrudescence de l’insécurité ainsi que les pertes liées à l’augmentation des charges des camionneurs surtout la hausse des prix des carburants et des pièces détachées, sont à l’origine de cette grève. Pour sa part, le ministre en charge des Travaux publics, Jerry Hatrefindrazana, a avancé que son département a dû relancer l’appel d’offres relatif à la réhabilitation de la RN2 faute de soumissionnaires. « Les travaux sont prévus commencer le 15 février 2023 », selon ses dires.
Navalona R.
La dégradation de la route est liée en très grande partie à la circulation des poids lourds
L’usure d’une route est proportionnelle au poids du véhicule puissance 6
Ainsi un véhicule d’un poids de 1 tonne use la route 1 x1x1x1x1x1x1x1 =1
Un véhicule de 36 tonnes (et à mada il n’est pas rare d’avoir des voitures de 40 et même 50 tonnes) usera la route 36 x36 x36 x36 x36 x36 soit plus de 2 milliards de fois plus
En clair un poids lourd de 36 tonnes use autant la route que le passage de 2 milliards de voitures
En conclusion, l’entretien des routes qui incombe à l’état est essentiellement lié aux transporteurs de marchandises
Une des solutions à ce problème est de limiter la charge de ces véhicules à 18 tonnes de charge utile
Ceci d’un point de vue économique et également sécuritaire
Peur que les travaux effectués ne seront pas payer ou très très tardivement bien après la fin des travaux…
Salut.
La RN2 , un vrai traquenard à tous égards ! Inutile d’essayer de tenir une comptabilité des dégâts matériels , humains , psychologiques et leurs répercussions . De plus , elle entre en mauvaise concurrence avec la folie de la nouvelle autoroute : la RN2 , une sorte de malédiction auto-immune qui conduit le mal à sécréter des maux toujours plus grands . La suite du drame est prévisible , prévue : abandon de l’entretien de la RN2 , lancement à grands frais de communication de l’autoroute, et cul de sac…financier . Et l’économie dans tout cela !?
Eh bien , les 230 petites et moyennes entreprises (PME) qui , en 2021 déjà , désespéraient à faillite de se faire payer les 33 millions d’impayés de 2020…ne sont et ne seront plus en état d’avancer les études, fonds , matériels , matériaux et travaux afférents . Il en va ainsi de l’ensemble du réseau routier .
Ce qui amène à penser à quelque alternative plus raisonnable , raisonnée , plus adaptée au contexte environnemental mondial donc national : le ferroviaire !
Curieux que personne n’en parle !?? Ou alors mezzo voce , pour ne pas attirer la vindicte des profiteurs du routier . Parce que , comme partout ailleurs , à Madagascar , les enjeux de la mobilité surplombe définitivement l’intérêt général public . Le scandale de la privatisation de la gestion des autoroutes françaises !!! Même , toujours à Madagascar , la récente péripétie de la locomotive [espagnole] de la ligne FCE fait craindre une entrée à [l’auberge] . Reste le télé -féerique !