A ce jour, moins de la moitié de la population malgache a accès à l’eau potable. Selon les données disponibles, 43 %, soit près de 11 millions de Malgaches n’y ont pas accès et davantage n’ont pas accès à l’assainissement dans la mesure où 86 % de la population (plus de 18 millions de personnes) n’ont pas la possibilité d’utiliser des toilettes aux normes. « Un budget de 220 millions de dollars par an est nécessaire pour couvrir les besoins à Madagascar et atteindre les objectifs d’accès à l’eau potable et à l’assainissement par toute la population malgache », déclare la ministre de l’Eau, Johanita Ndahimananjara, et d’ajouter qu’il faudrait, jusqu’en 2025, un financement de 1,4 milliard USD pour atteindre les objectifs. C’était hier, à l’issue de l’atelier de présentation des documents de référence dans le secteur eau, hygiène et assainissement (EAH) à l’hôtel Carlton, qui a réuni sur un même plateau le ministère de l’Eau et ses partenaires techniques et financiers. L’objectif étant, entre autres,  d’asseoir les bases d’une meilleure coordination des actions entreprises par les différents partenaires et autres entités en activité dans le domaine EAH à Madagascar, afin que leurs actions ne soient plus menées de manière disparate et gagner ainsi en efficacité.

Hanitra R.

« Bâtir une école est une preuve de l’attachement aux valeurs qui fondent une société ». C’est en ces mots que le chargé d’Affaires du Japon, Takanari Kakuda, a inauguré le nouveau bâtiment du lycée Nanisana, vendredi dernier. Un don de l’ambassade du Japon, d’une valeur de 239 338 000 Ariary, entrant dans le cadre de l’Aide sous forme de dons aux micro-projets locaux contribuant à la sécurité humaine du Gouvernement du Japon. Le Japon accorde une importance particulière au domaine de l’éducation dans sa coopération vis à vis de Madagascar. Elle constitue l’un des quatre domaines prioritaires de la coopération japonaise.  A part la construction ou réhabilitation de salles de classe, le renforcement des capacités d’administration des écoles, l’amélioration de la qualité d’enseignement primaire et secondaire afin de créer des bases solides pour l’enseignement supérieur figurent également dans nos priorités.

COI – la Commission de l’Océan Indien organise depuis hier un atelier sur le projet « Energies Renouvelables et Efficacité Energétique » qui se tient à Bagatelle, à Maurice. Cet atelier vise à contribuer à l’amélioration de l’accès des Etats membres de la COI à des sources modernes, efficaces, fiables, diversifiées, durables et renouvelables d’énergies saines et à des prix compétitifs, et donc de contribuer au développement durable.

Anjara R

Les transporteurs en commun comme les taxis ou les taxi-be commencent à être frustrés par l’éventuelle arrivée des bajaj dans la capitale.     

Chaque jour, l’on voit de plus en plus de « Tuk-tuk » ou « bajaj » en vente dans la plupart des magasins à Antananarivo. Pourquoi a-t-on choisi de les vendre ici ? Est-ce pour qu’ils puissent devenir après quelques temps un nouveau moyen de transport à Tana, comme ce que l’on voit déjà dans les ex-provinces ? « Jusqu’ici, je n’ai pas encore eu d’autres idées en tête mais je les vends comme toutes les marchandises que j’ai toujours commercialisées », a confié un opérateur étranger. Jusqu’ici, rien n’est encore sûr, mais l’on ne cesse de recevoir des informations quant à leur éventuelle entrée dans la capitale pour s’ajouter, ou plus exactement, pour concurrencer les taxi-villes et les taxi-be. Si ce serait le cas, cela risquera de poser des problèmes à plus d’un. « Cela ne devrait surtout pas se faire car ils ne feront que mettre en péril notre gagne-pain déjà très mince, vu que ce seront nos clients qui vont être piqués en premier », s’insurge un chauffeur de taxi.

Néanmoins, l’existence de ces petits véhicules à trois roues dans la capitale comportera quand même certains avantages. Par exemple, ils feront gagner un peu plus de temps aux tananariviens pendant leurs déplacements, grâce à leur petite taille. Les frais de déplacement seront également moins chers que ceux des vrais taxis, car ils coûteront normalement 500 Ar par voyageur.

Dans les périphéries. Quand bien même, il faut dire que leur présence en tant que transporteurs en commun à Tana dérangera sûrement ceux qui sont déjà en place, surtout en termes de concurrence. En outre, comme dans les autres grandes villes, ils viendront en masse dans la capitale. Ce qui saturera encore plus la circulation déjà en difficulté. Par ailleurs, en termes d’insécurité, vu qu’ils ne comportent pas de portières, leurs voyageurs seront plus exposés aux pickpockets. « J’aurais du mal à monter sur ces petits engins vu la grande insécurité qui règne à Tana », a fait savoir une mère de famille. Ce ne sont là que les cotés négatifs de ce sujet. Mais si c’est bien étudié, leur existence à Tana pourrait être tournée aux avantages des tananariviens. « Ce serait bien si ces bajaj assureront les transports dans les lieux où les taxis et les bus ne peuvent pas accéder, comme dans les by-pass, dans les périphéries, etc. Comme cela, cette ville ne sera pas saturée », a confié un autre chauffeur de taxi à Tana. Quoi qu’il en soit, les responsables de la Commune Urbaine d’Antananarivo devront avoir leur mot à dire avant que ces tuk-tuk n’entrent à Tana.

Arnaud R.